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港珠澳大桥创造多个世界之最却依然有局限

2018年01月03日 12:26:55  来源:趣闻猎奇  编辑:毛毛

去年最后一天,港珠澳大桥正式亮灯,意味着已具备通车条件。

港珠澳大桥是世界最长的跨海大桥。作为中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁项目受到海内外注目。全长49.968公里,其中主体工程“海中桥隧”长达35.578公里,相当于9座深圳湾公路大桥。开车从香港到珠海的时间将由目前的3个多小时缩减为半个多小时。

大桥施工创造了多个世界之最:

1. 最长

港珠澳大桥全长5664米的海底隧道,由33节钢筋混凝土结构的沉管对接而成,是世界上最长的海底沉管隧道。

2. 最大

沉管隧道浮在水中的时候,每一节的排水量约75000吨,而辽宁号航母满载时的排水量也只有67500吨。

3. 最重

沉管预制由工厂化标准生产,使用钢筋量相当于埃菲尔铁塔。在这75000吨重的沉管下面,是预先安装好的256个液压千斤顶。

4. 最精心

海上的气候条件,很大程度上决定了沉管浮运和对接的成败。工程方一年多前就与国家海洋局海洋环境预报中心合作,做精细化、小区域的海洋环境预报,每天坚持监测预报,花费达3000万元,只为每个沉管找两三天的作业时间。

5. 最精细

在沉管隧道安装之前,还要在挖好的基槽中做碎石基床基础,即要在40米深的海底,铺设一条42米宽、30厘米厚平坦的“石褥子”,而这条“石褥子”的平整度误差要控制在4厘米以内。

6. 最精准

沉管在海平面以下13米至44米不等的水深处无人对接。对接在环境复杂的海底进行,受多种环境介质影响,共需对接33次,耗时3年。沉管连接处橡胶止水带要可用120年,对接误差控制在2厘米以内。

大桥即将通车,对于港澳及珠海一带无疑是利好。但是,这座桥却因为一些历史原因,不尽完美。

1、内地及澳门车辆一般情况下无法上桥

——大陆车辆不能进入香港和澳门的道路,先不说车辆靠左/靠右行驶的咸甜豆浆式差别,香港、澳门两地的道路空间,也容纳不下大量的大陆车辆。

——香港的车辆可以进入大陆,但需要申请牌照,一个牌照听说七八十万,不是平民百姓用得起的。

——香港的汽车也不能进入澳门,澳门就那么点地方,多几千辆香港汽车还让不让人走路了?

——澳门的车,理论上来说,非经特定手续审批,同样不能进入香港行驶。

2、没有规划深圳出口。

珠澳的经济体量与香港相比太悬殊,且无法跑内地车牌,车流量严重不够,投资回报率低。而且只是连接到香港机场,未到香港市区,加上通关时间,并不太省时。

如果规划时有深圳出口,就是一座连接粤东粤西几千万人口,乃至沟通云南广西和福建浙江的一处咽喉要道,财务上要偿还贷款可以游刃有余。

因为上述不足,最终运营时会带来较大的挑战:

目前大桥的通行方案的复杂程度就知道了实际运营的难度了,大多靠穿梭巴士,出租车等特许工具往来,中间换乘过关不一定比坐船快。试问,一个香港人如果想去广州,或广东人想南下香港,是经过深圳还是绕一圈体验港珠澳特许大桥?

旅客运输上港珠澳大桥的竞争者还有广深港高铁,珠海人通过广珠城轨到达广州南只需一小时,在广州南乘高铁前往香港中心地带西九龙只需48分钟,如果珠江西岸人员想前往香港,有已确定建设的深茂铁路,届时直接在深圳北站爬一层楼梯即可高铁前往香港西九龙站,而通过港珠澳大桥,从香港边缘大屿山进入香港中心接近一小时车程。港珠澳大桥的大巴跨境客运服务可以说面临更严峻的竞争。

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