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坚守本色之余再打舒适牌 试驾全新BMW X3

2018年07月11日 08:43:33  来源:网易汽车  编辑:白熊

7月11日报道华晨宝马第二款国产SUV车型BMW X3于本月初新鲜上市,自此德系豪华三强BBA中型SUV悉数国产就位,BMW X3将与宿敌奥迪Q5L和奔驰GLC展开厮杀。BMW X3作为后来者,国产后给出了务实的官方指导价39.98-58.58万,此外丰富实用的标准配置也展示了诚意,力求快速打开市场局面。

BBA间的角逐本应寸土不让,可在奥迪Q5L率先实现加长轴距,以及箭在弦上的奔驰GLC L长轴距版的双重夹击中,BMW X3却坚持原汁原味的引入,并没有效仿BMW X1选择加长轴距迎合中国用户对后排乘坐的变态需求,这难不成是BMW X3对自身竞争力信心十足?在招牌式的操控优势之外,又有哪些超出预期的表现呢?带着上述疑问我来到了新疆,开始了为期两天的穿越之旅。

【回顾宝马X3大事记】

·第一代BMW X3(代号E83)生产自2003年至2010年,基于E90的3系平台打造。

·第二代BMW X3(代号F25)生产年份2010年-2017年,在巴黎车展上全球首发亮相,2011年3月正式以进口方式引入国内市场。

·第三代BMW X3(代号G01)诞生自2017年,6月在美国全球首发,2018年1月华晨宝马X3(代号为G08)官图发布,2018年7月3日国产X3正式上市。

能够看到,第三代BMW X3近乎做到了全球同步引进,而对手Q5L在海外上市两年后才投入量产,奔驰GLC L也是在奔驰GLC上市三年后才推出了加长轴距版本,这说明三家德国豪华车企对中型SUV是否有必要进行加长还是存有疑虑的,也需要一定时间完成加长版的开发工作,BMW X3暂且选择原汁原味同步引入。

● 豪华/运动两种外观设计,保守依旧

国产版BMW X3与海外版造型完全一致,整车风格更接近X5,放弃了“开眼角”大灯设计,进而加大了双肾格栅突出气势。站在车头正视,能够明显看到中网尺寸上远大于大灯,或许设计师认为“鼻孔”变大后会给人更强大动力的印象吧。另外,中网内的两撇“胡子”引起了我的注意,在水箱前方设置车身刚性加强件是宝马的传统,甚至引擎舱内也有两根明显的强化刚性的连杆。但过往都会通过涂黑隐藏处理,但不知为何,全新X3对这两根连杆放弃修饰,而是直白地展示出金属杆,一眼望去有些突兀感。

左:M运动套装 | 右:豪华设计套装

X3延续了如今宝马车型的一贯策略,用豪华设计套装和M运动套装两个版本去抢占不同的细分人群,两者差别在前后杠造型、轮圈样式、中网材质、侧裙包围,运动版在翼子板上还贴有M套装徽标,但两者价格完全一样,完全可以根据审美喜好做出选择。

主持BMW X3设计工作的是来自澳大利亚的80后华裔新锐设计师Calvin Luk,大胆启用年轻设计师似乎预示着BMW希望在设计上寻求突破,但从眼前的成果来看,设计师仍然没有跳出现有定调的家族化设计,仍然是在一个正统保守的BMW式设计中对细节做做改动而已。

●不加长,你哪来的勇气?

「尺寸原汁原味」

不加长的信心也来源自BMW X3相比前代车型尺寸上已经全面膨胀了,长宽高尺寸分别为4717/1891/1689mm,轴距为2864mm(增加54mm),未经加长才能够保留最完美的车身比例,不会让B柱后的车身部分过分冗长。

全新BMW X3的整体乘坐空间和奔驰GLC级相仿,但膝部空间表现绝不如奥迪Q5L。而实际乘坐感受上,后排不管是头部、腿部空间余量,座椅对身体的承托感,还是可供活动伸展的空间都合理得当。所以笔者认为,X3的后排空间真的够用了,至少够一般理性空间需求用户所用。

既然不作加长,但宝马深谙中国消费者对于后排乘坐感的注重,为了照顾到后排乘客的舒适感,新X3将后排坐垫加厚了12mm-15mm,靠背角度可在15度范围内实现3级可调,"中国特供"的价值体现在对乘坐体验的关怀上。

后排座椅放倒也升级为4/2/4比例放倒,实际使用灵活性更高。新X3的后备箱称得上好用易用,宽大的尾门和平坦的后备箱地板设计在装满四人行李后仍然不会遮挡后排视野,泄气保用胎的使用,特腾出了一个尺寸可观的隐藏式储物格出来。

「标配丰富」

20i入门车型也提供足足二十项配置标配,包括带随动转向功能的LED大灯、全LED光源3D立体悬浮尾灯、全景天窗、19英寸轮圈、无线CarPlay、定速巡航、电动尾门、泊车辅助系统、10.25英寸中央液晶触控屏和带有专业级导航的宝马增强型互联驾驶组合等,排气也换装成国人酷爱矩形开口双边对称式,一下让入门版车型极具诱惑力,未来也铁定将承担走量任务。而在上市之际新增两款28i车型定位也很精准,动力提升和几项关键配置升级让其更接近一台完美的豪华中型SUV。

●内饰看齐新5系

相比上代X3沉闷乏味的内饰而言,新X3的变化堪称翻天覆地,悬浮式超宽屏触控显示屏和全新5系很相似,并且用料和做工也都有所提升,车辆将引入BMW智能驾驶等高级驾驶辅助系统 。

中控造型和屏幕位置都是典型的宝马风格,用料和造型处理明显花费了更多的心思,木质装饰板和银色镀铬处理提升了内饰氛围,也回击了宝马内饰不够豪华精良的流言蜚语。

跟5系一样,新X3的中控屏幕使用了可触摸的设计,虽然宝马iDrive的实体按键效率很高,不过能装备触摸屏幕也是符合用户使用习惯的。此外为了强化交互体验,在5系和7系上出现的手势控制也出现在新X3上,在行车中可以帅气地进行媒体播放操作,也可以自定义一些特殊手势对应导航、选曲等操作。

「配置选装升级」

全新X3提供创新套装(HUD平视显示系统、智能触控钥匙)、娱乐套装(Harman/Kardon高端音响系统、手机无线充电、WiFi热点)、舒适套装(全车门无钥匙进入,含感应开关行李箱盖、具自动防眩目功能的内部后视镜和驾驶员侧外部后视镜、增强型泊车辅助功能)和冬季套装(前排座椅加热)四大定制套装。以及类别丰富的定制装备。

选装宝马智能显示钥匙

如果你愿意,你可以在宝马X3上选装7系上出现的宝马显示钥匙。这是一把神奇的钥匙,它可以显示众多车辆状态,同样可以控制多种车辆功能。

无线充电+无线CarPlay

●颜值和空间欠奉,那就用传统优势-机械品质去抗衡

我们可以对上文静态部分进行小结,新X3乘坐体验、配置、内饰精致度均较老款明显提升,但保守的设计和不加长也是迎战对手时处于被动状态。如何打动人心呢,还要看宝马祖传的机械质感和高超的驾控品质。

「2.0T高中低三款动力」

新X3全系启用B48发动机与采埃孚8AT黄金搭档,这台代号为B48B20的2.0升直列四缸涡轮增压发动机,在输出功率调教上分为三个版本,此外xDrive四驱系统自然也是标配。

笔者全程仅体验入门版25i车型的性能表现,相信这也将是未来X3的走量款。2.0T发动机与8AT变速箱依然默契协作,一如既往的平顺,懂得最合适宜变换挡位。

或许是作为入门版动力定位也或许是因为强化油耗表现,25i在不设定运动模式下,油门和刹车相比于过往印象中的宝马操控都有了些许“钝化”,高速完成超车动作中,也能够感受到动力储备确实少了一点点“深厚内力”,有意营造出一派舒适祥和的驾驶氛围,简而言之25i的动力够用,但是还不够宝马,或许这就给了后补28i存在的理由。

而在运动模式下,所有驾驶相关的反馈都紧绷了起来,肆无忌惮地催逼油门也能够换来尾排适度的回响,熟悉的宝马式操控又让我与新X3情投意合起来。X3仍旧是同级别开得最爽快,最得心应手的那一台。

「舒适的不像开着一部BMW」

要说新X3给我留下最深刻的印象,就是颠覆过往的行驶品质和舒适性体验。出色的隔音绝对对得起“豪华车”三字,在新疆临近塔吉克斯坦的G314公路上,时常遇到路面粗糙不平的情形,但与之俱来来自路面的噪音并非“不修边幅”,而是能够感受到新X3处理起路噪很有心得。大部分时间你也无法察觉到来自发动机舱的声响,尽情地释放动力去拉高转速,传递至车厢内的漂亮声线也懂得把握分寸。

做到了高水准的静音还不够,新X3在滤震和行驶品质上的精进更让人为之推崇。带给老宝马车主的最大颠覆是过往硬邦邦的悬挂风格不见了,取而代之的是韧性十足,同时不缺乏车身支撑性的高水准底盘设定。在压过沟沟坎坎,悬挂懂得帮你轻巧、高效地化解震动,而过往让乘客头皮发麻的生硬感已然烟消云散了。所以本质上,新X3是一部舒适取向的豪华SUV,这符合中国用户的广泛驾车需求。

在完成新疆700km的长途试驾后,特别是在全程满载四人的情况下,我更加充分地认可对于一款SUV而言,一部注重空间和多功能性的家用车,能够提供给全车乘员一个舒适安静的车型,一个高级、稳固、舒适取向的底盘滤震,是本职所在,也是懂得关注家人的体现。

疑问来了,既然新X3舒适性上积极进取改良,会以牺牲操控性为代价吗?工程师给出的答案是坚定的,在新X3上依然能够找到熟悉的人车一体操控快感,你依然能够找到“开宝马”的乐趣。

特别是在弯道中,虽然庞大车身带来了巨大惯性,但X3总能给你开快的信心,驾驶员双手对于车身走位总能够精准把握,所以新X3既可以载满家人完成一次其乐融融的旅途,也可以在车内无乘员情况下,开启运动模式,及时释放一下澎湃驾驶的激情。

●总结

最后落到了综合购买指数分析环节了,经过上述一番梳理,相信你已经对新X3的产品特性有所认知。从5系再到眼前的新X3,能够看到新G系列平台车型的共同优势就是提升了行驶舒适性,这都让我有些期待新3系的表现了。扯远了,说回新X3,在与竞品贴身肉搏对比中,明显短板一定会是后排空间,虽然理性指引来说新X3的后排已经够用了,还具备一个实用性很高的尾箱,但中国消费者就是对变态大的后排空间情有独钟。但新X3又是一款配置厚道,驾驶称手爽快,行驶品质&舒适性均有所建树的宝马新作,所以,这样没有妥协的新X3你欣赏否。

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